2016年12月，长株潭城铁开通运营。

2014年4月，长沙首条地铁——2号线开通。目前，长沙已开通5条地铁线路，其中地铁3号线南延至沪昆高铁湘潭北站，将于2023年底开通运营。

2016年5月，长沙磁浮快线开通。

2021年3月，株洲智能轨道交通系统运营。

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随着长沙、株洲、湘潭三地交通日新月异的发展，长株潭已成为拥有普铁、高铁、地铁、城际铁路、磁悬浮、智轨等“全轨道交通产业链”的城市群。这一产业链的构建，凝聚着湖南各级政协委员持续建言助推的智慧和力量。

长株潭城铁走向公交化

2016年长株潭城铁开通运营后，第十一届省政协委员、长沙民政职业技术学院教授史铁尔多次体验乘坐，他发现城铁票价高、耗时长，乘客少。在2017年的省两会期间，史铁尔就城铁如何实现公交化运营提出了建议。

与史铁尔观点不谋而合的，还有省政协委员周放良等。2018年省两会期间，周放良提交了《关于长株潭城际铁路实行公交化运营的建议》提案，她认为，长株潭城铁运营初期，需要通过舒适的乘坐体验、快捷的时间到达等来吸引和培育客源，更重要的是要具有较高的性价比，凸显公共交通的优势。

周放良在提案中建议，就城铁运行出台票价折扣优惠政策；增加运行车次，缩短发车间距；优化运营方案，增加上下班高峰期的车次，缩短停站时间，实现“小编组、高密度”的公交化运行。

近年来，围绕城铁运营，长株潭各级政协委员提出了诸多意见建议，助推城铁更好服务市民，服务长株潭经济社会发展。降票价、提车速、增车次……长株潭城铁进行了一系列调整。

如今长株潭城际铁路已实现“小编组”“高密度”“城内站站停，城外跳站停”，按照分时段、分区域的方式进行车组排班，迈入了公交化时代。

金点子赋能轨道交通发展

2016年11月，株洲市政协常委周文杰在向省党代会提交的“把长株潭打造成‘世界轨道交通名都’”建议中提出，依托长株潭拥有全国乃至世界独一无二的轨道交通产业优势，把长株潭打造成“世界轨道交通名都”。这一建议被评为“金点子”。

2020年1月，省政协委员赵国成提交提案，建议在长株潭地区构建中国内陆最大高铁枢纽群，以高铁网络对接粤港澳大湾区，融入长江经济带。他同时建议，整体规划长株潭三市的高铁网络布局，建设长沙西、湘潭北、株洲西、醴陵东的联络线，在核心区联通渝厦、沪昆、京广三条高铁。

2021年1月，省政协委员程轶辉在《关于加快建设长株潭综合交通枢纽的建议》提案中提出整体打造长株潭高铁枢纽的建议。程轶辉认为，长株潭高铁综合枢纽共有长沙西、长沙南、黄花机场、湘潭北、株洲西和醴陵东六大枢纽，但长沙南枢纽已趋于饱和，湘潭北、株洲西枢纽利用率不足，建议构建组合枢纽，优化长株潭城市群对外高铁停靠车次，加强内部轨道交通联系，提升城市群内部辐射带动作用。

2021年6月，省发展和改革委员会对提案进行回复时介绍，初步规划构建高铁枢纽，全力打造长株潭“米字型”高铁枢纽，实现与国内各主要城市群的快捷连通；推动长株潭所有高铁站一体衔接，高效通达，实现株洲西、湘潭北具备与长沙南、长沙西同等发车功能，可开行全部方向的列车。

轨道交通加快互联互通

2021年省党代会期间，周文杰再次建言长株潭轨道交通发展。他建议，打造轨道上的长株潭，不仅要有产业，还要有规划、建设、科研，根据国家总体规划，树立轨道交通的城市形象，提升城市品味、打响城市品牌，对相关产业形成辐射带动作用。

“目前，长株潭三地都进行了轨道交通规划，但发展速度不一。长沙轨道交通网已初步形成，而湘潭、株洲两市的轨道交通发展相对处于滞后状态，湘潭和株洲间尚未实现轨道交通的对接。”省政协委员伍浩说。

针对这一情况，2021年1月，伍浩提交了《关于努力打造轨道上的长株潭的建议》，提出加快株洲、湘潭两地轨道交通建设，是区域内一体化、信息化、绿色高效交通体系的客观需求，建议加快湘潭融城步伐，推动长株潭轨道交通互联互通，尽快启动规划建设长株潭城市轨道交通西环线南延工程（湘潭北——湘潭站——株洲西）。

省发展和改革委员会针对该提案建议回复表示，将加快构建三市相联通的轨道快线网络，谋划建设长沙先锋——株洲云龙，湘潭北——湘潭站——株洲西——株洲云龙——长沙东部片区等轨道交通线路，实现干线铁路、城际铁路、市域（郊）铁路、城市轨道交通“四网融合”发展。

文 | 政协融媒记者 蔡烨