与香港市民生活最密切的班线从未间断

　“生命线”55年：从三趟快车到港澳直通车

　　有着“东方之珠”、“购物天堂”、“全球三大金融中心之一”之称的香港，作为中西方文化的交融地，一直以来，吸引着大量的国内外游客和投资者纷纷前往。

　　不过，对于寸土寸金、人口高度集中的香港来说， 如何满足700多万港人的“菜篮子”，一直是民生重点。

　　从1962年3月开始，三趟分别始自武汉（长沙）、上海、郑州的列车，每日载着满满当当的鲜活、冷冻商品，经深圳运抵香港，满足了港人的日常生活需求。

　　作为供港货运专列的“三趟快车”，被称为香港生命线。到本世纪初，随着高速路网的逐渐完善，货柜运输成为主流，“三趟快车”才慢慢淡出历史舞台。

　　近年来，湖南开辟的港澳直通车，继续一路向南，将湖南的优质鲜活农产品及时运往香港，让香港同胞的“菜篮子”依旧丰盛。

　　从“三趟快车”到港澳直通车，湖南一直开行着与香港市民生活联系最密切的优质生鲜农产品班线，让两地百姓在日常生活中始终紧密地联系在一起。

　　“三趟快车”成为香港生命线

　　751、753和755，对现在很多年轻人来说也许只是单纯的三个数字。但对于上世纪中后期的很多香港人而言，却是一段不可忘却的生活记忆。

　　这三个数字实际上就是三趟列车的代号，分别是从武汉江岸车站和长沙火车北站轮流隔日始发的751次，从上海始发的753次和从郑州出发的755次列车。

　　这三趟列车每天向香港供应生鲜农产品。90年代，每天运送的活禽活畜占香港市场供应量的99%以上，冻肉水产、瓜果蔬菜占一半以上。

　　在三趟快车之前，内地鲜活农产品想要运往香港必须得“蹭车”，运抵香港也需要一周左右时间。抵港后，损耗率有时高达一半。

　　在周恩来总理亲自过问下，1962年3月20日零时，第一趟供港专列从武汉江岸车站出发，经过52个小时的长途跋涉后抵达深圳，再转送至当天的香港早市。

　　“三趟快车的运行，不仅要保正点，更重要的是要保鲜活。靠近机车头的车箱，先装几车干货做隔离车，以免猪牛鸡鸭听到鸣笛受惊吓。装猪、装鱼的车，要求沿途停车时的位置，恰好就在水龙头附近，便于冲洗和加水。”老一辈专列押运员曾写下这样的回忆文字。

　　在随后的日子里，三趟快车“定期、定班、定点”每天开行三趟。不管是在最艰难的三年自然灾害时期，还是在动荡的文革十年，不管是桥梁断裂、隧道塌方，还是华东华南发生严重涝灾，不管是铁路春运极为紧张，还是各种特殊情况下，许多货车无法正常运行，而三趟快车却始终风雨无阻，从未停驶。

　　这些高峰时期汇聚了内地28个省区市生鲜货物的运输线路，成了香港市民最丰富、最稳定的生命线。

　　随着现代物流的蓬勃发展，深港两地通关进一步便利化，尤其是上世纪90年代后期以来，深港公路口岸快速通关模式加速推广，供港澳鲜活产品的出口逐渐从铁路运输转向公路运输，时间更短、成本更低，铁路三趟快车逐步退出了现代物流的舞台。

　　数据显示，从1962年开通至2008年左右，三趟快车共开行4万多列，仅供应的活猪和活牛就达1亿多头，平均每个香港人折合10多头，同时还运输了10亿多只家禽，以及大量的蔬菜、水果、蛋品等。

　　　港澳直通车保障新的生命线

　　三趟快车虽然退出舞台，没有改变的是，内地供港的鲜活冷冻食品依然丰富和高质。目前，内地与香港进出口货物主要通过“港澳直通车”运输。湖南现已有200多台港澳直通车。

　　“对于湖南而言，三趟快车虽然淡出了，但这不是湘港两地交流的终结。”省商务厅副厅长罗双锋说，过去，三趟快车为湖南优质产品走出去开辟了重要的通道，在新的历史背景和新的技术条件下，湖南和香港沿着港澳直通车这条新的生命线将越走越近。

　　“下午6点左右吃完晚饭发车，第二天凌晨2点左右就可以到达东莞，过关检疫后，当天从基地采摘的蔬菜，第二天就可以出现在香港的各菜市场和超市中。”在永州市宁远县经营蔬菜种植专业合作社的欧阳时光不时感叹，港澳直通车的开通，让他们这些供港的蔬菜种植户赶上了好时候。

　　欧阳时光的蔬菜基地有近3000亩，主要种植红薯、南瓜、辣椒、茄子等蔬菜。

　　“红薯单季每亩地可产两三吨，绿叶蔬菜单季每亩可以产6000斤左右。香港市场上同类蔬菜每斤的价格一般要比内地高1块多钱，高峰时期甚至会贵3块左右。”欧阳时光看准的是香港蔬菜市场的巨大空间和价格优势。

　　今年5月下旬，长沙海关部门宣布启用海关智能卡口系统，湘港两地海关将应用相同电子锁及全球定位系统，实现长沙海关与口岸海关物流信息联通联动。这意味着，港澳直通车真正实现直通，不再需要由口岸海关转关、查验和换锁。港澳直通车可以从湖南一跑到底，为进出口企业减省运输时间和通关成本。

　　罗双锋介绍，2016年，湖南出口到香港的农产品价值总额达到27.4亿元人民币，占全省农产品出口总量的40%。在全国外贸形势整体趋紧的情况下，湖南对港农产品出口保持了正增长。

　　近年来，为提升农产品竞争优势，把好出口食品、农产品质量安全关，湖南还有针对性地推出了一系列扶持政策。

　　年申报并获批了12个国家级出口食品农产品质量安全示范区，2016年，湖南省商务厅、湖南检验检疫局、湖南省农业委员会又共同认定了11个省级出口食品农产品质量安全示范区。湖南已成为香港重要的农产品供应基地。”省出入境检验检疫局相关负责人介绍，针对供港澳食品和农产品，在严把质量关的同时，也尽量简化查验程序，优化通关流程。目前已经推出无纸化报检、24小时预约报检、5+2工作模式等通关一体化工作模式，让优质农产品通关更加便利。

　　“永州道县农产品查验场已经建成，即将封关运行。前不久，省政府又批准在郴州宜章探索建立高速公路口岸作业区，其目的都是为了加快农产品出口。不久的将来，永州道县、郴州宜章口岸，都将成为国内优质农产品的集散地。”在今年4月举行的“港洽周”期间，副省长何报翔透露了这一好消息。

　　“我的基地离道县也就40来公里，这一口岸投入使用后，我们可以就近报关报检，货物过关也就更加快了。”欧阳时光对此充满期待。

　　长期只当蔬菜批发商的欧阳时光，也决定利用好这次机会，省去一些中间环节，尝试直接做出口。“简化环节，香港同胞可以买到更便宜实惠的蔬菜，我也可以和他们面对面学习更多好的经验，带回老家。”

　　湖南和香港吃上同一份放心菜

　　常德市汉寿县岩屋场村经营蔬菜专业合作社的方正初，是当地有名的供港蔬菜种植户。2007年成立蔬菜公司，2011年开始对接供港蔬菜贸易。8000多亩种植面积，5000亩供应常德、长沙等周边地区，3000多亩专供香港，基本上可以保证每个季节都会有不同的蔬菜上市。

　　方正初说，这些年经营供港蔬菜贸易，最大的收获就是学会了标准化种植。“供港蔬菜最重要的就是要过质量关。按照香港市场要求，食品、农产品过关时必须进行‘7+37’药残检测，从种植土壤到灌溉用水，再到施肥和除虫撒药，都有严格的标准，有一项标准不合格，蔬菜就不能出园。”

　　在方正初的种植基地，供港蔬菜的这一安全标准已经覆盖所有菜地，湖南和香港的市民购买的都是同一标准下产出的蔬菜。

　　“湖南和香港的距离，说到底只有一棵菜的距离，香港市民买了我的菜，就和湖南产生了千丝万缕的联系。同时，湖南的消费者在本地买到了出口香港标准的蔬菜，他们也吃得放心舒心。”方正初说。

　　香港对湖南农产品日趋增加的需求量和严格的质量要求，作为多年供应香港农产品的企业负责人，周玲对此感受深刻。

　　周玲所在公司从2010年开始向香港出口农产品，主要是蔬菜。“一开始是3个品种，现在已经有十七八个品种。”

　　周玲介绍，现在他们每天都可以出口4万斤蔬菜到香港的超市、酒店和街市，“我们在深圳和东莞有加工厂，一天之内就送到，在保证高效的同时，产品质量也要求全部采用有机肥和农家肥，禁止使用的药类绝对不能使用，通过各种渠道确保农产品安全。”

　　【回忆】

　　751快车见证骨肉亲情

　　三趟快车对香港的经济发展和繁荣稳定作出了巨大贡献，维系着祖国对香港同胞的骨肉亲情，增强了香港民众对祖国的认同和归属感。

　　据长沙火车北站退休老职工回忆，当年，铁路员工一直将开行三趟快车当作一项光荣而庄严的任务来对待，寄托了三湘儿女对港澳同胞的骨肉亲情。

　　1962年3月，三趟快车中的一趟——751次快运列车由湖北、湖南两省组织始发。为了满足港澳市场需要，1963年，751次列车改由湖北、湖南分别组织发货，单日由武汉江岸火车站为核心组织，双日由长沙火车北站为核心组织，每趟列车都超过40个车厢，最高达到50个车厢。

　　当时，长沙火车北站三班共36名铁路员工负责这趟列车的编组工作，单日12时25分，由武汉江岸火车站发出的列车进入长沙火车北站后，铁路员工先要将这趟列车所有工作做完后，才能吃中饭。

　　双日，长沙火车北站先将岳阳、汨罗火车站组织来的货物编组完毕正式发车后，再继续协调湖南沿途的株洲、衡山、衡阳、郴州等地的加挂货物车辆的工作。

　　上世纪80年代至90年代初，仅长沙火车北站一年要发送80万吨至120万吨的货物，最高的一年要装卸420万吨进港物资。

　　为了保证运往港澳的鲜鱼是活的，铁路员工们先是用大木桶装，后来改用篷布围成一个个大水池，列车押运员穿着雨衣裤，不停地用脚搅动水，以达到增氧的效果。 （湘声报综合）