□湘声报记者李飞

　　2019年12月26日，黔张常铁路正式开通运营，填补了渝鄂湘三省交界地区铁路网空白，标志着常德、张家界、湘西州从此迈入高铁新时代。

　　10年前的这一天，武广高铁的列车以每小时超过300公里的速度驶入三湘大地，湖南由此迈入高铁时代。

　　如今，湖南高铁营运里程达到1730公里，在全国排名第4。随着“八纵八横”高铁网络逐步落地，湖南“市市通高铁”时代正在到来。

　　十年间，高铁不仅改变了湖南民众的出行方式，极大地缩短了出行时间，同时也为沿线地区的发展带来了“高速红利”，湖南发展开启了“快进键”。

　　十年来，惊人高铁里程的背后，是惊人的经济蝶变：2008年湖南GDP开始跨上万亿元台阶，2018年则达到了3.64万亿元；一大批农特产品、旅游景点在车来车往中被人熟识；一系列新兴事物和新兴产业也搭上了高速列车；一批批优秀的年轻人燃起了发展家乡的激情……

　　高铁入湘十年之际，湘声报记者采访了湖南乃至全国第一批高铁司机文胜强、汤勇，返乡创业者舒兴华以及高铁乘客胡颖，追随他们的高铁脚步和故事，展现高铁为三湘大地带来的实实在在变化。

在高铁模拟操作台上，文胜强与同事对各个按钮设备、执行步骤进行操作演练

湘声报记者闫利鹏　摄

　　首批高铁司机：创造时代荣光

　　“十年来，我们最为之自豪的是高铁‘中国速度’背后的零事故。”这是湖南高铁司机文胜强对高铁入湘十年的最大感受。

　　文胜强是湖南望城人，如今担任长沙高铁南站高铁运用车间副主任。他是中国第一批拿到动车组驾驶证的火车司机，从1992年考取广州铁路机械学校内燃机车专业开始，他与火车打了27年交道。从开火车到开动车再到开高铁，文胜强参与并见证了中国铁路的飞速发展。

　　广铁集团长沙机务段车队长汤勇是文胜强的学弟，是湖南第一批高铁司机。如今，长沙机务段300多名高铁司机都接受过他的指导。对于高铁入湘十年，两位高铁司机有着最为深切的感受。

　　参与并见证历史

　　因为工作调整，文胜强虽然已脱下了司机制服，但他对于湖南开通高铁之初的那段岁月仍记忆犹新。

　　2009年，湖南正式宣告进入高铁时代。但湖南段高铁司机还是广州的，长沙南站机务部门只担任地勤整备工作。事实上，2006年，文胜强就拿到了CRH证（动车组驾驶证），成为中国第一批拿到这个驾驶证的火车司机。

　　2007年，因为长沙当时还没有动车组，文胜强被分配到广深线上跑动车，并作为司机指导带新司机。2013年，衡柳高铁开通，广铁集团长沙机务段正式介入高铁，文胜强回到长沙，开始培养湖南的高铁司机。

　　正是在这一年，汤勇考取了动车组驾驶证，随即被安排担任动车组指导司机，负责衡柳专线、沪昆高铁湖南段的联调联试工作，参与并见证了第二条穿湖南而过的主要高铁线路的开通运营。

　　沪昆高铁长沙南至怀化南区段联调联试任务，汤勇全程参与。当时的怀化南站还藏在一个小山村里，120多个日夜里，他带着十几名动车组实习司机，每天从早上6点到晚上10点，驾驶着机车在该线段上不停歇地往返拉锯试验。“最难受的是一开始驾驶内燃机车跑在新修建的动车轨道上，只要进隧道，扑面而来的灰尘让人睁不开眼睛，甚至呼吸都困难。”汤勇坦言，正因为这些经历，才真正体会到作为高铁司机的使命与光荣，也感受到了高铁给湘西发展带来的巨大变化。

　　上学时，文胜强听老师讲起国外高速列车和中国火车的差距，当时他满怀憧憬，中国什么时候能够有高铁。如今，伴随着京广高铁、沪昆高铁、怀邵衡铁路、黔张常铁路相继开通，共同形成的高铁环线正刷新着“湖南速度”，将湖南带入经济发展快车道。每天看着长沙高铁南站川流不息的人流、车流，文胜强不禁感慨：“那个时候觉得很遥远的事情，一眨眼就实现了。现在我们的高速列车速度比外国高速列车要快多了。”

　　变化嵌入点滴生活

　　“未来，大江南北‘贴地飞行’的主要身影，一定是中国自主知识产权的复兴号。”目前，文胜强和汤勇等高铁司机正经历着中国高铁从和谐号到复兴号的更新迭代。对于湖南高铁这十年的发展变化，他们最直接的感受是速度的提升。

　　从既有线普快95公里的时速提高到现在高铁350公里的时速，这背后体现的是中国制造的飞速发展。

　　“每一次提速对所有铁路线路、设备都是一次强大的考验。”文胜强表示，作为高铁司机，快速促使他们不得不时刻保持高度细致和警惕，持之以恒地坚守标准化操作，因为要确保身后旅客的安全。

　　随着高铁的不断延伸，改变了湖南许多城市的模样。文胜强回忆，2009年湖南刚通高铁的时候，处在城市边缘的长沙南站还是一个城乡结合部，乘坐高铁的乘客不算很多，乘客的素质也不是很好。如今，高铁成为人们出行的第一选择，每天到长沙高铁南站的人群、车流熙熙攘攘却井然有序，依托高铁站而兴起的高铁商圈、高铁新城正蓬勃发展。

　　“高铁带来的变化，已经嵌入人们的点滴生活中。”如今，文胜强每个月仍会跟车十几趟指导新司机。他真切地感受到，城市间时空的缩短，人们的思想、生活、置业理念都发生了巨大改变。

　　如今，长沙机务段高铁司机的队伍也在不断壮大，从最开始的53人扩充到现在近400人。汤勇刚刚培训完一批实习副司机，其中有几名女司机。“高铁经过更新换代，各项设计都越来越人性化，女司机也会越来越多。”汤勇说，随着高铁各项设备性能的日益提质优化，高铁的运营服务会更加温馨便民。

　　“我是忠实的‘铁粉’！”自湖南开通高铁以来，省政协常委、民盟省委专职副主委胡颖每年大概要乘坐三四十次高铁。因为工作在长沙，家住岳阳，这些年，胡颖乘坐高铁频繁在两城之间往返。

　　2009年，武广高铁开通后不久，胡颖便怀着好奇与欣喜首次体验了高铁带来的速度与激情。十年间，她见证了长沙南站从最初的城郊单一车站，扩展到如今的高铁新城，感受到了高铁运行、服务的步步提升完善；发现身边旅客素质、出行观念日益提升。

　　“高铁的快速、安全、舒适，大大提高了旅客的工作、出行效率，拓展了工作和生活的范围，也改变了人们乘车、出行的风气文明。”胡颖表示，正常情况下，高铁很少晚点，或晚点的时间较短，所以不要花太多时间等车、候车，基本可以实现“按计划行事”。虽然自己两地奔波比较辛苦，但高铁干净舒适的乘车环境，感觉不那么沉闷、孤独。现在，每次乘坐高铁出行，都很享受在高铁上的时光。

　　“高铁的发展，让湖南‘走出去’‘迎进来’的步伐加速度驶入快车道，是湖南对外开放的一张靓丽名片。”作为省政协委员，胡颖始终关注着湖南高铁的建设与发展。这两年，她结合自身乘车体验，提交了10余条与高铁有关的微建议，助推高铁运行服务更加便民亲民。

　　湖南作为中国高铁网络重要的中心枢纽未来可期。为此，胡颖建议，湖南可以发展以高铁为主体的全产业链，进一步提升高铁各方面的服务质量，让群众有更多的获得感和幸福感。

　　“橙子哥”舒兴华：让冰糖橙走得更远

　　2014年12月，沪昆高铁由东至西穿湖南而过，沿线民众也享受着呼啸而来的速度红利。地处雪峰山一隅、有着“山路十八弯，水路九连环”的怀化也不例外，迎来了快速发展时期。

　　在这之前的两个月，省政协委员舒兴华在怀化创立了一家电子商务企业，成立了“橙家班”，帮助家乡芷江的父老乡亲卖冰糖橙。

　　高铁带来的改变，“橙子哥”舒兴华深有体会。之前，他每次到长沙出差，坐汽车或火车，至少要花费六七个小时，自驾花费的时间成本更高。如今，怀化到长沙只需1小时40分钟，高铁怀化南站每天有70余对列车在此停靠，日均发送客流1.5万余人次。

　　这些年，伴随着高铁，80后舒兴华选择了从深圳返回家乡芷江创业，并不断扩大着“橙家班”的商业半径，公司的业务也迅速驶入了快车道。

　　舒兴华是怀化南站的常客。他从这里出发，到全国各地，进行项目路演推介、参加培训学习、寻找合作机会。“高铁的准时、快速、便捷为我节省了不少时间成本。”舒兴华表示，他是因高铁实现“时间换空间”的最好例证，高铁的开通为他和怀化所有的冰糖橙种植户都带来了福音。

　　过去因地处偏远深山，交通不便，怀化作为全国最大的冰糖橙产区，冰糖橙养在深山无人识，销售也比较难。而今，一批批来自大江南北的客商乘着高铁来到怀化，看美景、尝橙子、谈合作，搭乘着高铁出山的怀化冰糖橙已经被越来越多的人知晓并喜欢。仅2019年，“橙家班”已帮当地果农卖出近1400万斤冰糖橙。

　　随着怀邵衡铁路全线开通，目前怀化南站已成为湘西南越来越重要的高铁站点。舒兴华坚信，随着怀化交通的再一次飞跃，一定能让已成为当地老百姓脱贫致富“甜果”的冰糖橙走得更远，让更多乡亲过上幸福的小康生活。