□ 湘声报记者 程琴怡

　　开行列车增加12对，早晚高峰列车增多，旅途时间缩减，票价实行八折优惠……日前，长株潭城铁做出一系列调整，为经常往返长株潭特别是将城铁作为日常通勤车的旅客提供方便。

　　湘声报记者发现，两年来，为了长株潭三市城际客流的交换更加方便，两位省政协委员不谋而合地提出了城铁运营“公交化”的建议。

　　两位委员提案不谋而合

　　2016年12月26日，长株潭城铁开通运营。第十一届省政协委员、长沙民政职业技术学院社会工作系主任史铁尔计划第一时间带着家人体验乘坐，到株洲游玩。

　　2017年1月7日，“乘坐城铁需要出示身份证，但我孩子没带，最终我们一家人被迫打道回府。”史铁尔说。

　　几天后，史铁尔又去了一次，发现票价高、耗时长，“没有达到预期的目标。乘坐的人很少，每节车厢只有零星几个人。香樟路站附近有大量的商业投资，原本都是冲着城铁带来的人流，结果很失望。”

　　因此，在2017年的省两会上，史铁尔就城铁如何实现公交化运营提出了建议。“城铁有独特的优势，乘坐过程很平稳舒适。但做生意只有薄利多销才能打开市场。”

　　与史铁尔的观点不谋而合的，还有省政协委员、湘潭市政协主席周放良。

　　城铁试运营的一年时间里，身边不少人向周放良提出对城铁的建议。她多次乘坐体验，率湘潭市政协提案委开展调研，并与其他省市城铁进行了对比。

　　2018年省两会期间，周放良提交了《关于长株潭城际铁路实行公交化运营的建议》。提案中指出：“城铁与城际大巴、拼的、普铁和高铁相比较，在时间和价格上没有任何优势。”

　　城铁出行缺乏竞争力

　　周放良算了笔帐：湘潭至长沙火车站的大巴、普铁票价分别为22元、12.5元，最快的全程时间分别为70分钟、56分钟，“拼的”价格在20元～30元不等，而高铁价格只有12元，时间更短，城铁25元的票价、平均发车间距达到1小时以上，相比其他出行方式缺乏竞争力。

　　“长株潭城铁处于运营初期，需要通过舒适的乘坐体验、快捷的时间到达等特点来吸引和培植客源，更重要的是要具有较高的性价比，凸显公共交通的优势。”周放良说。

　　周放良在提案中建议：就城铁运行出台一个期限为三至五年的票价折扣优惠政策；增加运行车次，缩短发车间距；进一步优化运营方案，增加上下班高峰期的车次，缩短停站时间，优化停站方案，真正实现“小编组、高密度”的公交化运行。

　　降票价、提车速、增车次……周放良提案的建议和如今城铁作出的一系列调整高度吻合。

　　小建议进入大政策

　　湘声报记者了解到，在提案办理中遇到的最大难题是，长株潭城铁归属广铁集团管理，涉及到的定价、运营，并非省内相关部门单方面可以调整的。

　　提案经广铁长沙分公司转交至广铁集团总部，经过调查研究，广铁集团综合其管辖的多省情况拟定了调整框架，进入全国层面的大调整中。

　　因此，这次长株潭城铁优化运营的背后，是中国铁路总公司适应社会主要矛盾转换需求、深化铁路供给侧结构性改革的具体措施，也是对有升有降、灵活折价的票价机制的探索。

　　史铁尔说：“不管能不能解决，由哪个层面解决，作为政协委员，至少要把湖南百姓的呼声反映出来。”

　　广铁集团长沙分公司相关负责人表示，对于政协委员提出的简化城铁购票手续、实现“一卡通”等建议，广铁集团正在做探索和尝试，但需要时间和过程。

　　“我们的目的都是为了推动长株潭一体化发展，把好事做好，把实事办实。”周放良说。