3月中旬，十三届全国人大二次会议在对政府工作报告表决通过之前，共修改充实了83处。其中，在释放内需潜力章节，报告新增加了“推动充电、加氢等设施建设”。这样简短的一句话，引发社会高度关注，特别是相关产业的热烈反响。

“这是氢能源建设首次写入政府工作报告，既在意料之外，又是情理之中。”省政协委员、湖南城陵矶新港区管委会副主任陈立新表示，他感到意外的是，没想到会以写进政府工作报告这样高规格的形式出现；属于情理之中的，则是近年来国家已高度重视氢能发展。

2个多月前的省政协全会期间，陈立新在联组讨论时围绕发展氢能产业主题作了发言，他提出发展氢能产业是湖南实现高质量发展的最佳切入口。

氢，被称为21世纪“终极能源”。

氢气燃烧后，只产生水，与其他燃料相比，为零排放；燃烧生成的水可继续制氢，反复循环使用。

“这是解决我国能源危机的必然战略选择，发展氢能，条件已经成熟，从生产制取、储藏运输到燃料电池技术，氢能源汽车都已不存在技术障碍。” 陈立新说。

陈立新介绍，过去，氢能之所以没有得到广泛应用，存在一个核心技术障碍，即氢是活跃元素，易燃易爆，如何安全储藏运输是世界性的难题。但现在得到突破，金属材料储氢和液体储氢技术已经成熟。从成本来说，当前水制氢成本较高，每公斤需60多元；成本较低的是煤制氢，10元左右可生产1公斤，如果用于家用汽车上，可以跑100公里，且制取过程中只产生二氧化碳，再收集用于其他工业生产，市场前景非常大。

3月下旬，国产首款氢能汽车在武汉亮相，即将在上海车展预售。报道称，它的续航超过1000公里，加氢时间只需数分钟

“从全球范围来看，美国、德国、日本等国家的研发应用和战略布局都走在了前面，国际氢能委员会报告称，预计在2050年之前，氢能源将占整个能源消耗量的大约20%。”陈立新说，中国多个省份已相继在行动，广东、湖北、上海、江苏、浙江等地出台了支持氢能发展的政策，正在加快推进加氢站建设。“但湖南在这一方面还是空白”。

加氢站是制约燃料电池汽车发展的主要瓶颈，这也是业内共识。

陈立新解释，只有在大规模应用时，上中下游产业链全部打通，才能体现出价格优势，而这是一个系统工程。加氢站的布局和建设是基础设施中最关键的一环。“我的车开出来了，如果没有加氢站，我开不动，更跑不远。”陈立新介绍，在广东佛山，氢能公交车和物流车早有应用，但只能在市内或园区内运行。

有数据显示，目前国内仅有16座加氢站。“加氢站要像加油站一样在全国布点，才能打通产业链。这是很庞大的系统，不是一下子能做起来的，但这样庞大的产业一旦做起来，就意味着可以像石油一样使用，取代石油。” 陈立新认为，毋庸置疑的是，用不了多少年，氢能就会形成巨无霸的产业。

目前，湖南部分地方已有了动作，正在谋划布局氢能相关产业。

前不久，湘乡市引入氢能源汽车项目，来自广东佛山一家企业将投资约30亿元，在湘乡建设新能源商用车整车和氢燃料电池动力系统总成配套项目。

岳阳是一个富产氢的地区，但还没有得到充分应用。如巴陵石化年产氢能力在10万吨以上，但销售出去或自用的只有6万吨，有4万吨产能没有充分发挥出来；绿色化工产业园云溪片区产氢2-3万吨，也没有得到充分使用。

去年9月，“2018长江经济带绿色发展年会”在岳阳召开，岳阳市政府与中国工业经济联合会签约，准备把岳阳打造成为全球氢能示范城市，形成“制氢、储氢、运氢、用氢”完整氢能产业链。

“我希望在省级层面能尽快有所布局，加快制订氢能产业发展规划，大力支持氢能技术的研发创新，加大氢能源汽车的推广应用力度，加快加氢站建设等。”陈立新说。