准点、不堵车

　　间隔时间长  票价没吸引力

　　长株潭城际铁路全线开通，一体化再提速

湘声报见习记者   闫利鹏/摄　

　　12月26日，长株潭城际铁路西线开通，标志着长株潭城铁实现全线开通运营，也迎来了长株潭城铁南线开通一周年。截至12月20日，长株潭城际铁路(南线)累计发送旅客309.58万人次，日均8740余人次，其中周末客流达到每日1.1万人次以上。

　　长株潭城际铁路是湖南唯一的城际铁路，是长株潭一体化标志性工程，不仅承担3市城际间的客流，同时兼顾城市内的客流。那么，长株潭城铁运行一年，便利化如何提速？票价会不会下降？公交化运营有可能实现吗？

　　刚上班的人：票价能不能更便宜？

　　“城铁不堵车，城铁站配套线路多，换乘方便，跨城的时间成本减少了很多。”今年刚大学毕业的罗明宇是中车电力机车研究所有限公司的员工，虽然与女朋友身处长沙和株洲两城，但在他看来，城铁让异地恋变成同城恋，40分钟就能解决跨城问题。

　　“手机购票，还有多种支付方式，城铁站点多，出行变得更方便灵活。”90后的罗明宇更注重交通的便利和舒适度。

　　“城铁虽然方便了沿线的群众，但是覆盖面不广。对于上班族来说，价格再低一点就好了。”罗明宇说。

　　省政协委员史铁尔在年初也曾建议，将长株潭城铁票价降低，并简化购买程序，便利百姓出行。

　　湘声报记者发现，城铁全线开通后，原有票价仍保持不变，长沙到株洲南29元。从其他交通形式的票价来看，长沙至株洲的普铁票价为11元，高铁为24.5元，公路客运班线票价在25元左右，相比其他出行方式，城铁票价确实不具备吸引力。

　　“不排除今后在具体执行过程中对票价进行调整，可以参考飞机票，分淡季和旺季进行折扣。”湖南城际铁路有限公司物资设备部部长向阳告诉湘声报记者，长株潭城铁的定价是根据总成本、投资规模、运营支出等核算，经审核定价的。

　　返乡探亲者：车次能不能更多？

　　湘潭板塘退休市民张云（化名），老家在长沙，每个月她都要从湘潭回长沙看望母亲。

　　“坐大巴要1个多小时，坐城铁只要20多分钟，再转个地铁回家，全程40分钟就可以到家。”张云直言，城铁改变了她的生活方式，平常想回家了在网上买好票，进站取票直接上车。

　　“城铁的环境跟高铁一样，运行速度又快又平稳。现在大家的观念都转变了，很多亲戚朋友习惯了乘坐城铁往返长潭两地。”张云感慨，长株潭交通越来越便利了。

　　长期往返两地，张云发现城铁的发车间隔时间比较长，错过一趟再等下一趟则要等上一个小时。

　　住在长沙坡子街的喻女士也表示，自己经常往返长沙和湘潭两地，但不喜欢乘坐城铁。她更愿意选择高铁或者汽车到湘潭，车次多，不用担心错过一趟要等很久。

　　针对乘客们的意见，向阳表示：“今后会增加4编组列车，车次也会相应增加。”

　　根据最新列车运行图，每间隔1小时左右开行一趟动车组，沿用保证大站、加密小站的原则对停站进行局部微调，以更加灵活方便的“错站停”方式满足旅客需要。

　　跨城上班族：能否像公交般便利？

　　在长沙南城社区工作的夏芬，每天上班的路线是从株洲到长沙。

　　“我的家在株洲，我在长沙上班，宝宝出生后，我每天下班后就从长沙坐大巴往株洲赶，第二天再坐大巴来长沙上班。”夏芬曾连续3年每日往返长株两地，长株潭城铁开通后，她每天乘坐城铁上下班，花在交通上的时间缩短了一半。

　　“只需要提前15分钟买票，手机和自助购票机买票都很方便，比火车准点，如果错过一趟还可以改签，也不用担心没有位置。”夏芬成为了城铁的忠实“粉丝”。

　　“准点，不堵车。”夏芬说，对于早起赶车的上班族来说，城铁减少了堵车的烦恼。如果购票手续能够再简化些，发车间隔更短，像公交一样运行的话，就更方便了。

　　湘声报记者注意到，根据最新列车运行图，3个始发终到站的首末班车发车时间略有调整。其中，长沙西、株洲南、湘潭的首班发车时间为6时30分左右，末班发车时间均保持在22时左右，以适应线路加长后3市之间通勤以及与地铁公交换乘需要。

　　“目前，城铁的运营模式接近高铁，更像高铁的一个简版。城铁如何去实现公交化运营，除了加大车辆密度和简化乘车手续，还需要适当地压缩候车时间。”向阳介绍，公司已经新购了3组动车，并对运行图做了调整，增加了列车开行对数，也正在对简化购票手续、一卡通以及票价等相关问题进行研究。

　　虽然是城际铁路，但是长株潭城铁几乎贯穿了长沙主城区的南和北，连通了河东与河西，具备了城市轨道的特点。在谈到如何更好地满足城市内短途出行需求时，向阳表示，城铁的定位以城际客流为主，兼顾短途的客流，发车时间、车次密度等方面会适时调整和优化。

　　城铁运营方:逐步解决市民关注问题

　　长株潭城际铁路西线全长约22公里，新设车站7个，即开福寺、观沙岭、八方山、谷山、尖山、麓谷、长沙西；全线运营里程增加到105公里，运营车站则由16个增加到23个（株洲站城际场未开通）。

　　长株潭城铁全线开通后，列车日常开行对数从原来的29对增至34对，长株、长潭间的运行时间基本控制在90分钟以内。

　　目前，全线3站可换乘地铁。长沙站、先锋站可分别与长沙地铁2号线、1号线实现换乘。但旅客在这两站换乘地铁，均需要出站换乘。开福寺站是全线唯一一个可在站内实现与地铁换乘的城际铁路站。

　　根据规划，未来长株潭城际铁路将新建一条联络线，经乌山接轨站接入石长铁路。这条联络线建成后，将实现长株潭地区乘客无缝对接石长动车，2小时内到达益阳或常德。

　　湖南城际铁路有限公司相关负责人表示，公司正在进一步提升旅客乘车舒适度，做好城轨与公交车的接驳，通过“互联网+”优化城铁站点标识标牌的设置，并就积极探索实现城铁公交化运营、实现一卡通的可能性，从而使城际铁路与普速铁路、城市轨道交通以及其他运输方式相互衔接和配合，为市民出行提供更多便利。