近段时间，京港澳高速长沙段是否东移引起社会关注。

　　春节之前，长沙市交通运输局表示，“十四五”期间将会启动项目建设，但究竟是原址扩建还是东移尚须充分、全面论证，“我们更倾向东移方案，也一直积极向省交通运输厅汇报我市诉求”。

　　2月22日，记者从省交通运输厅规划处获悉，拟于“十四五”期间适时启动京港澳湖南段扩容改造，有关规划初稿对于长沙段拟采用新线扩容方案。

　　经过多年持续呼吁，尽管以哪种方式改建尚无定论，但看到京港澳高速长沙段改建纳入了规划，长沙县政协常委唐杨松仍感到十分欣慰。自2014年提交改道东移的社情民意信息以来，唐杨松不断深入调研，通过多种方式呼吁尽快启动东移工程。

　　京港澳高速公路长沙段北起长沙县开慧镇，南至暮云街道，贯穿长沙市芙蓉区、雨花区，全长约80公里，沿线辐射人口40万以上。该路段自1996年建成通车以来，对居民出行、物流运输发挥了巨大作用。但随着长沙城市不断扩容，沿途两厢许多地方已由当年的荒郊野岭变成了高楼林立、人流车流涌动的新城区，其负面影响逐渐显现。

　　2014年，唐杨松与团队组成课题调研组，并拿出经费，购置专业仪器采集车流量、噪音、尾气数据，对京港澳高速长沙段进行了深入调查。之后，他提交了《将京港澳高速公路长沙段改道东移绕开长沙城区》的社情民意信息，得到了长沙市政府两名副市长的阅批。

　　在2016年召开的长沙县政协八届四次会议上，唐杨松再次为此呼吁。

　　“高速公路分割城区，严重阻碍城市扩容提质。”唐杨松认为，目前京港澳高速长沙段严重阻碍“西长沙”老城区与“东长沙”新城区的一体化进程，成为割裂东、西长沙的“分裂带”，破坏城市的整体性，十分不利于东、西长沙融合互动与均衡发展。

　　“高速公路直穿城区影响城区生态环境。”在唐杨松看来，车流噪音严重影响沿线居民生活。“特别是星沙和雨花区境内，沿线许多已建或在建楼盘离高速路很近。”

　　近年来，唐杨松时常提及高速公路东移设想，也遇到不少质疑。在持续关注、不断呼吁的同时，对东移后的高速改道方案，唐杨松也进行了认真研究和实地勘测。

　　唐杨松的方案是：自毗邻平江向家的长沙县开慧镇往正南方向新建一条高速公路，经路口镇与果园镇的中点（可有效辐射浔龙河生态艺术小镇）到达春华镇，再以正南方向穿过黄花机场与浏阳永安镇的中间地带，到达环通物流园后拐向西南方向，并入目前在建的江杉高速，经干杉枢纽与长沙绕城高速南段，至李家塘枢纽再回归原京港澳高速。

　　唐杨松认为，从东西走向来看，对京港澳高速东移，将把长沙河东主城区的发展范围向东拓展20多公里，许多条东西走向因京港澳高速而造成的“断头路”，将得到打通的机会。从南北走向来看，京港澳高速东移后，可将长沙城区段成为城市快速路，日常南北向通勤的开车族又多了一个选择，极大地为东二环与万家丽高架分流，城区交通拥堵将得到一定程度的缓解。

　　“要综合考虑改道建设和运输物流等因素，制定科学改道方案。”唐杨松告诉记者，可召开专家学者分析论证会和各界人士座谈会，广泛听取各方意见，广集民智。

　　2月9日，长沙市交通运输局通过长沙市政府门户网回复市民咨询时表示，该项目已启动前期工作，目前主要是两个方案的对比，即原址扩建和东移两个方案，前期研究将会从可行性、合理性、造价预算、城市规划、生态环保等各方面进行全方位的对比，最终确定经济、合理、可行、科学的方案。“长沙市从城市规划、生态环保等方面更倾向东移的方案，也一直积极向省交通运输厅汇报，相信政府机关和专家们会充分、全面考虑选择最优的方案。”

　　2月22日，记者从省交通运输厅规划处获悉，拟于“十四五”期间适时启动京港澳湖南段扩容改造。

　　“京港澳高速公路是贯穿我省南北的国家交通大动脉。近年来，随着沿线经济社会发展，交通量增长迅速，拥堵现象时有发生，现有交通通行能力已不适应经济社会发展。”省交通运输厅规划处相关负责人介绍，社会各界关注的京港澳高速公路长沙段扩容工程已纳入省交通运输“十四五”规划（初稿），拟采用新线扩容方案，即在该段东侧新建一条高速公路，与老线共同承担京港澳长沙段交通量，将极大缓解交通拥堵问题。

　　该负责人表示，目前，这一项目已提前完成工可编制的招标工作，进入工程可行性研究评估阶段，并于今年2月下旬启动了工可编制工作，将用半年时间完成编制。省交通运输厅将加快项目前期工作，全力争取该项目“十四五”期间尽早开工建设。

文丨湘声报记者 白杨

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