今天（11月16日）上午，从省政协“建议长株潭城际铁路公交化”微建议协商办理工作座谈会上传出好消息：2019年下半年，长株潭城铁开行密度将大幅增加，基本实现公交化开行的目标。

明年底前有望实现

城铁、地铁、公交“一卡通”

上午9时，省政协副主席胡旭晟与部分提出有关城铁微建议的委员等，来到长株潭城铁先锋站，实地考察城铁的运行与客流情况。这也是胡旭晟领办城铁微建议的一次履职行动。

湖南城际铁路有限公司副总经理杜建国向大家介绍了城际铁路“两条线”的营收情况、发展规划、城铁公交化面临的问题及解决情况。

杜建国说，针对长株潭城际铁路全线开通以来的客流特点，城铁公司会同广铁集团已经实施了优化列车开行方案，首次尝试使用“大小交路结合”等开行方式，即全程大交路与长株潭小交路相结合，河西站站停与河东错站停相结合，高峰期大站直达、压缩停靠时间等措施，在既有8列车底数量不变的基础上，列车开行对数由39对增加到了51对；长沙至暮云区间平均发车间隔小于20分钟，最大程度提高了动车运行效率，以应对乘客等待时间过长的问题。

此外，城铁公司同步开展了票务系统兼容相关研究，除了开通“铁路e卡通”之外，力争在明年底前实现城铁与公交、地铁购票系统并网，真正实现便捷支付，切实方便群众出行。

据介绍，石长联络线——长沙西站至石长线乌山站联络工程线工程目前已经启动建设，力争与黔张常铁路同步建成并投入使用。该项目将有效解决长株潭城铁与既有铁路网联通的问题，建成后，乘客通过乘坐长株潭城铁，能够到达常德、张家界乃至重庆。

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完善运管机制

解决“人”“钱”问题

随后，在省发改委召开的微建议协商办理工作座谈会上，微建议提出者省政协委员刘怀德、长沙市开福区政协常委徐大建就进一步办好微建议，尽快实现城铁公交化提出了意见建议。

他们认为，长株潭城铁目前急需解决“人从哪里来，钱从哪里来”的问题，完善运管、配套机制，吸引更多的人来乘坐城铁；学习借鉴长三角、珠三角、东京、伦敦等城市群城铁运营的先进经验，辩证看待盈亏平衡，避免低水平恶性循环。同时，他们希望城铁按照地铁的模式运转，分解早晚高峰期城区的交通压力，真正做到方便民生，解决出行难问题。

链接：票价高、难得等！多位政协委员呼吁长株潭城铁公交化

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