长沙建成的第三条地铁——4号线试运营已一周多。地铁4号线运营后，经过提质改造后的大科城核心区交通要道麓山南路，实行由南往北单向通行，北往南则有一条大客车专用道，禁止小车通行。与此同时，麓山南路的公交线路由14条减为4条。

麓山南路连接多所高校，人流密集，交通出行的大幅变化，一时成为大家关注的焦点。

有人认为，地铁开通了，机动车减少了，校园更幽静了；也有人认为，公交线路大量减少产生了出行不便、出行费用增加等新情况。

      省政协常委胡颖对此也十分关注，她通过政协云微建议呼吁：希望交通部门多倾听群众呼声，进一步优化麓山南路公交路线方案。

安静了许多——这是记者在湖南大学、湖南师大校区的第一感觉。

过去，贯穿两所高校内的麓山南路车水马龙，十分嘈杂，多年来，社会各界持续提出希望解决好麓山南路交通影响大学校园问题。因4号线施工，麓山南路一些路段曾封闭施工数年。这几天来，已恢复通行的麓山南路，除大客车外，其它车辆均为南往北单向通行，车辆较数年前明显减少，交通更为有序。

以湖南师大公交站为例，站牌显示经过此处的路线有3条：大科城1号线、2号线、3号线。3条路线行驶范围为大科城及周边，并不往来河西与河东。

湖南大学大二学生袁艺智告诉记者，他感觉现在校园内车与人都少了很多，非常舒适。如果将现在的“4条公交+1条地铁”交通出行方式与过去14条公交路线的模式相比，权衡之下，他觉得现在的出行方式更好，“虽然会有一些不便，但是可以克服。”

一位不愿透露姓名的老师提起如今的校园环境赞不绝口：“学校是搞学习的地方，校园就应该保持安静，如果没车坐可以骑单车或者步行，不能既想吃烧饼又不想掉芝麻。”

在采访中，多位学生表示，他们大都以大科城为主要活动区域，所以交通出行的改变对他们影响并不大。

麓山南路公交线路的减少，对居住在这一带的居民出行带来了影响。家住桃子湖旁凤凰村的70岁的陈爷爷就说，“像我们这样七八十岁的老人，地铁要安检，要中转，要上下楼梯，每个站点之间距离又较远，相比而言公交车对我们出行更方便。”

在调查中，一些居民对道路北往南禁止小车驶入的单行线表示不适应。家住左家垅的居民尹先生说：“现在由北往南回家要绕很大一个圈。”

         麓山南路作为大科城积淀最深的文脉之路、景观之路、科创之路，多年来，对优化此路段的交通状况，沿线师生和居民都表达过许多意见和建议。

对目前的交通方案，大家表达得最多的诉求集中在增加公交路线，缩短发车间隔时间。

一位受访的居民表示，出行主要矛盾集中在公交路线一下子取消得太多，他希望保留几条乘客人数较多的公交路线。

记者了解到，大科城公交优化工作于今年4月底启动，通过优化交通，意在打造宁静、和谐、具有国际品质的大科城。

目前正在施行的麓山南路片区公交线网调整方案属于“试运营阶段”。

根据这套方案，大科城建立“内网+外网”公交系统。其中，“内网”采用“公交（含地铁）+慢行”的交通模式，“外网”则通过地铁2号线、4号线及潇湘大道对外与常规公交连接。经过麓山南路的公交线路由原14条减为4条，公交车由580台减为120台，车辆长度由原10米改为6-8米。新投入的公交车辆全部为纯电动车辆，起到还路于人、人畅行其中的效果。

对于这一试运营方案，各方都在深度体验。连日来，岳麓区有关方面抓紧调研公交新情况，并组织召开了大科城公共交通优化工作座谈会，政府相关部门、高校教师代表、大学生代表、网友代表、社区负责人、居民代表表达了各自的意见和建议。

“听取代表意见后，会逐级研究集中反映的问题。已考虑麓山南路南北双向均增加一条公交线路，同时优化公交站点设置，缩短地铁、公交站点接驳距离。”长沙市交通运输局相关负责人表示，将充分考虑各方意见建议，进一步完善优化公共交通方案。

6月4日，记者从湖南巴士公共交通有限公司获悉，为响应沿线广大师生及居民的出行呼声，原计划不在麓山南路行驶的立珊专线，线路将保持不变，连通河西与河东，只是暂时还没有标示在站牌上。

另一个新变化是，6月2日起，大科城4号线已行驶在麓山南路。

#麓山南路公交线路优化#

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